Ο Jarno Trulli παραδέχεται πως δεν είναι ένας συνηθισμένος Ιταλός. Του αρέσει να βρίσκεται νωρίς στα ραντεβού του, δεν τον ενδιαφέρει το ποδόσφαιρο, δεν υποστήριζε την Ιταλία στο τελευταίο Παγκόσμιο Κύπελλο, ακόμα και το όνομα του έχει Φιλανδικές ρίζες. Τον ονόμασαν Jarno εξαιτίας ενός Φιλανδού μοτοσικλετιστή, κάτι το οποίο μπέρδεψε τα Ιταλικά μέσα ενημέρωσης όταν ο Trulli εισήλθε στο αγώνισμα της Formula1. Η καριέρα του ξεκίνησε από τη Minardi και πολλοί υπέθεσαν πως είναι Φιλανδός. Οι Ιταλοί δεν τον γνώριζαν επειδή ποτέ δεν είχε τρέξει στα εγχώρια πρωταθλήματα.
Η έλλειψη της φήμης του στην Ιταλία είναι κάτι το οποίο θα διορθωθεί όταν ο Jarno καταφέρει και αφήσει τα δικά του σημάδια στη Formula1, λέγανε οι ειδικοί.
Για δώδεκα συνεχόμενα χρόνια εμφανιζόταν στα kart και εισήλθε στον κόσμο της Formula1 με ένα αξιοζήλευτο βιογραφικό γεμάτο επιτυχίες. Είναι ο μοναδικός οδηγός της Formula1 που κέρδισε όλα τα τρόπαια που υπάρχουν στις κατηγορίες των kart. Συνήθιζε να πηγαίνει στα event των kart από την ηλικία των τριών. Ήταν πολύ σημαντικό για αυτόν να βάλει γερές βάσεις από νωρίς. Ο πατέρας του οδηγούσε από χόμπι και συνήθιζε να πηγαίνει με τη μητέρα του για να τον υποστηρίζει. Σαν αποτέλεσμα είχε να γίνει μεγάλος θαυμαστής του μηχανοκίνητου αθλητισμού από νεαρή ηλικία και παρακολουθούσε τους αγώνες της Formula1 από την τρυφερή ηλικία των τεσσάρων. Στην ηλικία των εφτά δημιουργήθηκε ειδική κατηγορία για νέους οδηγούς με την ονομασία mini-kart και ο πατέρας του τον ρώτησε εάν ήθελε να πάρει μέρος. Όταν μπήκε στο μονοθέσιο αμέσως κόλλησε το μικρόβιο. Δεν ήθελε να βγει ποτέ από εκεί μέσα, αλλά ποτέ δε φανταζότανε που θα μπορούσε να τον οδηγήσει.
Ο Trulli έλαμψε στους αγώνες kart και κατάφερε να πάρει τη θέση του οδηγού σε ομάδα που έπαιρνε μέρος σε πρωταθλήματα. Το επόμενο βήμα του ήταν να βρει τρόπο για να εξασφαλίσει χρήματα. Το 1995 η γερμανική ομάδα F3 KMS του έδωσε την ευκαιρία να τρέξει χωρίς να τους πληρώνει. Ο Trulli άρπαξε την ευκαιρία και κατάφερε να κερδίσει δύο από τους έξι αγώνες που αγωνίστηκε και πήρε τον τίτλο του νεοεισερχόμενου οδηγού. Μετά από μισή χρονιά οδήγησε μονοθέσιο της Formula1 αφήνοντας καλές εντυπώσεις και τα αποτελέσματα ήταν εξαίσια κάνοντας τρεις ομάδες της F1 να του προσφέρουν δουλειά. Ο Trulli όμως επέλεξε να αγωνιστεί με την ομάδα της Benetton που του πρόσφερε κάτι καλύτερο. Θα έτρεχε ολόκληρη τη χρονιά στο Γερμανικό Πρωτάθλημα της F3. Ο Trulli κέρδισε το πρωτάθλημα και έγινε ο νεαρότερος οδηγός της Benetton που κατακτά ένα τέτοιο έπαθλο.
Το 1997 σχεδίαζε να τρέξει στο Ιαπωνικό Πρωτάθλημα της F3000, αλλά κάπου εκεί η Minardi του έδωσε την ευκαιρία να πάρει μέρος για μισή χρονιά στο πρωτάθλημα της Formula1. Αυτή ήταν απλά μια εισαγωγή στο χώρο. Τον επόμενο χρόνο μεταπήδησε στη Prost, στην οποίο έμεινε μέχρι το 1999. Στην πρώτη του χρονιά με την ομάδα προηγούνταν στο Αυστριακό Grand Prix μέχρι μια αστοχία στον κινητήρα να του στερήσει τη νίκη. Το ίδιο έτος τερμάτισε δεύτερος στο Grand Prix της Νυρεμβέργης, το πρώτο του βάθρο. «Ένιωσα σα να γύρισα σπίτι μου. Υπέφερα αρκετά μέχρι να καταφέρω να φτάσω εκεί. Είχε περάσει καιρός από το τελευταίο μου βάθρο».
Ο Trulli δεν είχε ονειρευτεί ποτέ να γίνει οδηγός της Formula1. Αγαπούσε τα kart και πίστευε ότι κάποια στιγμή θα μπορούσε να γίνει επαγγελματίας. Άρχισε να το σκέφτεται πιο σοβαρά και να το ονειρεύεται πιο έντονα όταν κέρδισε το πρωτάθλημα της F3 το 1996. Ήθελε να βρεθεί στην κορυφή, αλλά δεν του είχε δοθεί η ευκαιρία μέχρι τότε. Από τον εαυτό του ζητούσε μονάχα να είναι καλός και σωστός οδηγός. Δεν κυνηγούσε τη διασημότητα. Ήξερε πως με σκληρή δουλειά και σωστά βήματα προς τα εμπρός θα μπορούσε κάποια στιγμή να κατακτήσει την κορυφή. Μέχρι τότε περίμενε με υπομονή και κοιτούσε χαλαρός να κυλάει ο χρόνος από μπροστά του. Το θετικό στην όλη κατάσταση ήταν η σχέση του με την Δεσποινίδα Τύχη. Βρέθηκε στο κατάλληλο σημείο την κατάλληλη ώρα.
Μετά από δύο χρόνια επέλεξε να αγωνιστεί με τα χρώματα της Jordan για τα έτη 2000-2001 τερματίζοντας στη δέκατη και ένατη θέση αντίστοιχα. Το 2002 έγινε μέλος της Renault, που προηγουμένως ονομαζόταν Benetton. Μια δύσκολη χρονιά με ατυχίες και αστοχίες καθώς η ομάδα έκανε τα πρώτα της βήματα στα σαλόνια της Formula1. Ο Jarno όμως ήταν ικανός και τερμάτισε στην όγδοη θέση του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος με εννιά βαθμούς. Τον επόμενο χρόνο συνέχισε στους Γάλλους κάνοντας την καλύτερη πορεία μέχρι τότε. Τερμάτισε στην όγδοη θέση, αλλά η συγκομιδή βαθμών ήταν αρκετά μεγαλύτερη και έφτασε στους τριάντα τρεις. Οι υψηλότερες θέσεις ήταν το Ευρωπαϊκό Grand Prix του Χοκενχάιμ κατακτώντας την τρίτη θέση στο βάθρο. Το 2004 συνέχισε με τη Renault φτάνοντας στην τρίτη θέση του Ισπανικού Grand Prix και κερδίζοντας στο μαγευτικό Μόντε Κάρλο στις 23 Μαΐου του 2004.
Το καλοκαίρι του 2004 οι δρόμοι τους χώρισαν και συνέχισε για το υπόλοιπο της χρονιάς στην Ιαπωνική ομάδα της Toyota. Το 2005 και το 2006 ανανέωσε το συμβόλαιο και στο τέλος κατέκτησε την έκτη θέση με σαράντα έξι βαθμούς.
Η καλή πορεία του «Φιλανδού» φτάνει μέχρι και το 2009 με τη διαφορά πως μεταπηδάει στην νεοεισερχόμενη ομάδα της Lotus. Η Toyota δεν μπορεί να αντέξει το οικονομικό κόστος του χώρου, η κρίση έχει χτυπήσει της αυτοβιομηχανίες και οι υπεύθυνοι κρίνουν απαραίτητο να αποσύρουν την ομάδα.
Για το 2010 ο Trulli έχει για συμπαίκτη το Heikki Kovalainen και Τεχνικό Διευθυντή τον Mike Gascoyne. Η επιλογή έγινε με βάση ενός κριτηρίου και από τις δύο πλευρές. Ένας έμπειρος οδηγός. Μια νέα ομάδα, με γερό όνομα και να έχει να δώσει πολλά στα μετέπειτα χρόνια.
